Ride&Photo

  タイヤ組み替えたので全身筋肉痛です。 でも、パンク修理あとの状況を見極めないと秋のツーリング に差支えがでそうだし（いくのか？）、8月末の2りんかん祭りに急に 行きたくなるかもしれないので、確認に出かけました。 GSの空気入れでは3㎞/cmを指す。 昨日多めに入れておいたが、変化なしなので、 走りはじめとしては問題なし。 宮ケ瀬まで走って違和感は感じませんでした。 このまま帰るのはちょっともったいない気がしてきたので、 もう少し足を延ばし、道志まで行ってきた。 久しぶりにひらひらと走れて楽しかった。 ハンドリングも違和感なし。 道の駅で折り返し 早くから多くのライダーでにぎわっている。 トイレだけ済ませてすぐ戻る 考えてみるとここは、今年初。 普段もここはトイレさえなければ通過なので、今年は最初で最後かも。 帰途の道すがら、新しくできたコンビニで記念撮影 駐車場が広くていいが、いい感じで走っているときに ここで止まるかというと止まらないな。 帰りがけ、せっかくなのでツーリング感を出そうと 早くから営業しているうどん屋キッチンカーで冷やしうどんをいただきます。 500円　こんなのがいい。気取っていなくてちゃんとおいしい。 タコメーターが4000以上回すとおかしくなるのを直したい・・・ タイヤは大丈夫そう。

  父）いつからだ？ 雫）正確にはわからない。２か月くらい前から？ 父）？ってどういうことだ！　車検だってあっただろう。 雫）空気は時々給油所で追加するし。 雫）でも、ある日、後輪側に違和感を感じて、給油所で 　　空気圧を見たら下がっていて、おかしいと思って。 父）おかしいと思って、どうしたんだ？ 雫）とりあえず空気入れたわ。 雫）パンク修理をした部分が怪しいと思って、石鹸水で確認してみたけど、 　　抜けている様子はなかったの。 　もしかしたら、ほかにも原因があると思って、調べてみたのだけど、 　　空気が抜けているような気配はなかったの。 雫）全然普通に走れるし、翌日になっても空気はぬけていなかったわ。 父）抜けてないってことか？ 雫）わからない・・・ 母）わからないって・・？　パンクしてないってこと？ 雫）先週3kg/cm入れておいたの。 父）いまはどうなんだ。 雫）先週2.4kg/cm入だったわ 父）だめじゃないか！ 雫）でもね、どこからも抜けている様子はないの！ 　　水につけても、抜けている様子はないの。 父）どういうことなんだ。 母）不思議ねぇ いろいろ調べたんですが、結局どこから空気が抜けるのか わからず。 リム、バルブ、ほかの異物など考えましたが、どれも該当 するような事象はありません。 一番怪しいのは外から直したパンク跡ですが、これが最近 プラグの外に飛び出ていた部分がきれいに摩耗して、 タイヤトレッド面と面が合う状態になっていました。 抜けるまでに時間がかかるので、もしかすると、プラグに 負荷がかかって動いたとき、例えば走行中に負荷ががかかって プラグをぐりぐりするような条件が生まれると微量漏れる とか、そんな想像をしました。 今の状態で、タイヤトレッド面のゴムとプラグが加硫同化して いる様子はなく、このまま放置してもいつか大量に流出して、走行 不能になるかもしれないと思うと、遠出できないし、そもそも 精神的によくないので、ばらしてみます。 くそ暑いので、6時から作業開始、作業場が日陰のうちに作業を 終える必要があります。 夏なのでゴムは柔らかく、比較的タイヤは扱いやすいですが それでもレバーで外すのは全身運動であり、ふらふらになりながら タイヤをバラします。 プラグが刺さってま...

  クラッチレリーズのフルード漏れはカップ交換 で直ったけれども、 ・そもそもフルードの量が見にくい ・今後滲みが再発する可能性がなくもない といったところがあるので、リザーブタンク を交換しました。 ブレーキ側も見えにくいので同じものに交換 朝から汗だく

  梅雨時期に作ろうと思っていた2つ目のプラモデル はHGUC Hi-ν ガンダムでした。 当初はプロポーションが一番良い、RG Hi-ν を 探していたのですが、やっぱり部品点数多すぎで 疲れるし上手に作れる自信がないのでちょっと プロポーション的には行けてないですが修正する （できるのか？）前提でHGUCにしました。 各グレードをマラソンに例えると 感覚的には MG Hi-ν Ver K.aフルマラソン RG Hi-ν ハーフマラソン HG Hi-ν ３kマラソン 上２つは買ったはいいが塗装前提で考えると 完成前に頓挫しそうな気がしますし自分の技量だと うまく作れません（サザビーで経験すみ） HGUCを体力持つ範囲で改造して作るのがちょうど いいのです。 いきなり完成しちゃってますが、モールド の追加とか、小さい羽根の追加とかを Yputubeを参考にまねしてみました。 足ですが、そのままだとパンタロンみたくラッパ 状に広がっていて、ここだけのっぺりしているの で、RGのようにダブルにしているような感じにし 少し表現を変えてみました。 キットのタンクは細く長い感じでなんか貧相なので 前後だけ利用して太く長くしてみましたが、ちょっと 度が過ぎたようです。 塗装は青だけスプレー缶を購入し、あまりのプラサフと ダイソーのつや消し黒、白、あまりのグレー 細かいところは筆塗です。 今回ので、プラサフ無くなってしまったので 次作るのは何年後かな・・・ 長くなってしまったタンクを短く詰めて、ブースター風に作り変えてみた。 ピンファンネルを飛ばして遊ぶおじさん

クラッチ交換するにはオイル抜かないと いけないので、交換します。 1年以上交換していないか。 油温が上がりやすいし、下がりにくい。 滲みが多いのも、粘度が落ちたからか。 抜きやすくするために近所を一回り。 オイル抜いたついでに、前回気がついた ニュートラルスイッチ部分のオイル滲み 対策を行った。 クラッチ交換して指定部位に液体ガスケット を使用したので、オイルを入れたのは 翌日。クラッチが切れることを確認して 試運転しようと身支度整えて、いざエンジン かけようとスイッチオン！ シ〜～～～～～～～～～～ン メータのデモが始まらない。 常時表示される時計も表示されていない。 バッテリの電圧を測ると０V え?なんで? 昨日普通にエンジンかかったよね? 言っていても仕方ないので、予備の li-feバッテリ交換。 一応復旧したが、メーターが初期化されて しまった。リセットできないはずの積算計 まで。 とりあえずエンジン周りの異常がないこと 確認したかったのと、メータの設定項目が 多く覚えてないので、設定せず走り出す。 スピードが3倍くらいと回転が2倍くらいか バイパス走行後最高速の記録が328km\h だった。 ここで失敗このメータは初回設定時30km以内 に距離を設定しないと0からになってしまうが、 328km出てるくらいなので30km走ってないの に走ったことになってしまって積算計が変更 できなくなってしまった。 結局は裏技を発見し設定したい値にできたが なぜバッテリが突然死したか分からず。 ギアポジションの設定は長い直線が必要なの で海まで行って設定し復元完了 二度とやりたくない。 7月に入ってトラブル対処ばかりだが結局 もとに戻っただけで何も変わっていない。 走行中は14v付近の発電レギュレータは問題 無さそうだけどバッテリの不安は増えた。

フルード漏れ漏れ事件は一応解決 したことにして、元々の懸念であった クラッチの交換を行いました。 カバ−を外します。 綺麗ですね。 カバ−のボルトが固着して折れたら どうしようかとビビっていましたが 全くそんなことはなく、容易に外せた。 ４本のボルトを外して、クラッチ板を はずすんだけど、これが大変。 手前のは取りやすいけど、３枚くらい 取ると奥まった板ははずしにくい。 一考し、強力磁石をラジオペンチで挟み それを二組使って磁石でプレートを釣る 感じで取り外した。 外したプレートはさすがにすり減って いて残りは0.1mmくらいか? 新品は0.5mm暗いはある感じ 外した順の逆に戻して交換完了。 もこの光景は二度と見ることはないかと思うと なかなか感慨深い。