6000回転問題2

 6000回転以上がスムースに回らない問題　その2

可能性として

キャブ

燃料経路

点火系

プラグ

がある。

夏の炎天下での作業は死ねるので、

建物の陰になる午前中といっても結構早朝に作業開始。

キャブを外して分解

メインジェット

ＭＪＮ

スロージェット

を清掃

ＭＪＮを清掃するためにメインジェットを外して

ドリル歯を突っ込んで気が付いた。

1番、4番は緩い。　経路が太い

2番、3番はきつい。　経路が細い

まあ緩いかきついかレベルなので、ほとんど同じ

なんですが、気が付いたので・・・

まあ問題ありませんでした。

MJを変更して組付け。

次、プラグコードを交換しました。

カタナフレーム、油冷の場合7㎜x2m無いと足りません。

タンク外してイグニッションコイルを外します。

右側　１＆４

左側　２＆３抜け止めクリップが折れていたので

最低1回は交換されているようです。

私のところに来てからは初なので、10年以上ぶりの

交換になります。

メモ

イグニッションコイルの取り付けピッチは90㎜

次、プラグ交換

ノーマルの新品は間に合わなかったので、

手持ちの中古　イリジウムプラグに交換

次、タンクキャップ

外気を入れる経路が詰まると、タンク内が負圧に

なってってキャブに燃料が落ちなくなる。

キャップ分解してみましたが、特に問題なく清掃のみ。

さて期待の試乗です。

ウィーーーーーーーーーーウィィーウーウィー

ブー。

直りませんでした。

あとは、

タンクの出口の径が細すぎ。（キャブの要求に対して）

→代替えできて、口径はが太く、キャブの上に収まる大きさ

　のものがないとダメ

キャブの口径が大きすぎ。41Φなのでそれは否めない

→キャブ変更は現実的ではない。

サイレンサーの抜けが悪い。　バッフル外したら変わるかも

→今度試してみる価値はある。

エアクリーナーなんてついてるとダメ。

→茶こしファンネルでもダメだった。

セッティングが合ってない。

→空燃比系でみればそんなにおかしな値じゃない。

タコメーターが正しくない。

→LAPCOMの設定は4ストローク2気筒に設定

　イグニッションコイル2個だし速度と回転数的には

　あってる。

あーなんだろう。