Ride&Photo

  オリンパス OM-D E-M5MarkII のEVF焼け問題です。 老眼視度調整した状態で、日光が一瞬でも入 ると焼けちゃいます。 ほかのメーカーでは聞いたことがありません。 少なくともSony,Panasonicではなりません。 が、オリンパス（現OMsystem）では報告例が多数 ありますし、自分のでも食らいました。 当然有償です。高いです。 起きていることは写真と同じ。（おそらく） では、なにかしらの方法で日光を減衰させれば よいので2パターン試す。 ホームセンターに売っていたIRカットフィルム これを虫眼鏡の前に入れて集光したらどうなる か？　これが効果があるという記事が実際にあった。 集光させたら、あっけなく普通に焼けた。 時間がかかるとかも耐性もくそもない。 100円屋さんで買ってきた下敷き（スモーク状）である。 いい感じの透過度だったので期待。 集光はするが、何もなしや、IRフィルムの時と は違って、温度が高まるのが遅いようだ。 集中を長時間させれば黒く焼け焦げはできるが、 何もなしまたはIRフィルムよりも焦げるまでに 時間がかかる。 これなら、一瞬で焼ける。ということはなさそう。 なので、下敷きとを適当にカットし、EVFの前に おく。とはいえやはり怖いのでEVFの蓋もこれまで のように取り付けることにした。 文章

  関東は９月全部雨だった。 まあ、ツンデレカタナに足をつぶされてしまい痛かっ たので乗れなくてもよかったのだが、やっと天気が 回復しそうなので、先週から準備をしていた。 定番のルートを逆から進行。 フロントのプリロードを下げたところ、接地感が 増して、切れ込みが減った。 よかった。 Amazonで買った安物ミラーは、見えるように設置 したつもりが、全然後ろが見えない。 角度を変えようにも、見たい角度にならない。 仕方ないので道具なしで一番見える角度にして 湖まで走る。 湖のほとりの駐車場のゲートが閉まるようになった のかトイレに行けなくなった。 近くの空きスペースにバイクは屯っているが、 どうでもいいので、スルーしたが、ミラーの 角度は直したいので、広いスペースにとめてミラー の角度を直す。 後ろは見えるようになったが、20km/h以下くらい なら・・振動でえらい震える。 マウント類はアルミキャストなのに・・・・ まあ、なんかいる程度にはみえるのでこのままに しておくことにする。 先週やっつけたサイレンサーのマウント 早速さびていたので、ブラシできれいにして 申し訳程度に黒く塗って目立たないようにして おいた。

  前回スライダー（というか、つっかえ棒）をつくようにつけた。 エンジンマウントのボルトと共締めにして取付。 しっかり取り付けできるが、エンジンマントと共締めというの が納得いかない。 もし、倒して曲がったとすると、マウントのボルトも曲がる。 1本のボルトに力がかかるのも気に入らない。 ので、上下のボルトに板を渡して板に取付することにする。 フラットバーに穴を３つ開けてマウントボルトと共締めする。 曲がったとしてもフラットバーに力がかかるだけで、エンジン マウントのボルトには影響ない（はず。） 自己満足・・・ 次！、折れたサイレンサーステー フラットバーでとりあえず吊るように作ったものの、横方向 の耐性が全然ない。 アルミロウで改めてくっつけた先代のステーはは取り付けて ボルト締めたら、パキっと割れてしまった。再利用できない。 そういえば、もう１つステーがあったなぁと引っ張り出す。 ↓　あかんステー 取り付けてみるとオフセットは足らないが、穴ー穴間は一致 オフセットは長ナットをはさんで取り付けたらピタリと収まった。 が・・・・ 上側が、ぴったり過ぎて、サスペンションがストロークした ときに、動けない。 隙間が２ｍｍくらいしかない。 スイングアームがストロークした際に、サスペンションがボルト を中心に回るのでその分の隙間を確保しないといけない。 ということで、断腸の思いで、後ろ側にずらす。 ダサい。 美しくない。 スライダーも、サイレンサーステーも全国 のカタナファンからすれば糞見たいな対処 だけど、自分的にはちょうどいいし精神的に安心。 今年は全然遠出してないな、遠出したいな。

  サイレンサーステーがサスペンション側の根元 にひびが入って割れそうになっていました。 アルミロウで補強して使用していたのですが、振動の せいでクラックが再発し、割れていました。 ジャンク品を加工して作ったステーなので、同じサイズ のものは売っていません。 ステーなんてヤフオクで二束三文で売っていそうですが 意外に高いです。 うちにあった4㎜厚のアルミフラットバーを使って 仮のステーを作ります。 上側に10.5mmの穴をあけ、下側に8.5㎜の穴をあけ 上側、下側ともに少し曲げます。 完成。 前後方向にはそれなりに強いですが横方向にはほとんど 耐性がないので、代わりのものを用意しないとユリゲラー のスプーンのごとく、振動で曲げたところから折れてきそうです。

  車のバッテリーを交換しました。 新車で買って3年半交換していませんでした。 初回の交換時に交換を進められましたが、断っていたので、 交換しないと・・とは思いつついまのところ怪しいところは ありませんが、寒くなってきたので重い腰を上げて。 ボッシュあたりにしておけば無難かな～ と思いつつも、いざ調べてみると 　生産　　　性能　　　寿命 ーーーーーーーーーーーーーーー　 ・国内　　　高い　　　長いらしい（1.5倍とか） ーーーーーーーーーーーーーーー　 ・ドイツ　　まあまあ　まあまあ（ボッシュで不具合感じたことはない） ・韓国 ーーーーーーーーーーーーーーー　 ・中国　　　安い　　　短い（バイク用の経験） といったところでしょうか ドイツ、韓国あたりの層が種類は多くいろいろ高性能から コスパ重視までいろいろあるのですが、評価もばらつき が大きく、耐久消耗品のバッテリーとしては長期の評価は ほとんどありません。 もともと46B24L、純正は古河なので、それを買えば3年は大丈夫 なのですが、今回ちょっと奮発し、すごく高級なパナソニック のカオス（80B24L）を買ってしまいました。 車検5年くらい持ってくれるといいなぁ 15000円弱なので、55B25Lの古河の倍。 性能は折り紙付きだけど、まあいいか保険として。 交換の際、バッテリーを外すと車が初期化されるので いろいろ元に戻すのが面倒くさい。 いまは、メモリーを維持するための電池を用いたキットとかも あるのですが、バイクのバッテリーがあるので、それを一時 ワニ口でパラレルにつないでおいて、その状態でバッテリー を交換することで、初期設定のわずらわしさを回避しています。 photo 文章 photo 文章

  夏休みの残りがあるので、紅葉でも見に行こうかと。 いつもなら、山梨、長野方面に行っているのですが、 実家の様子を見たかったので、ついでに行ける地元方面の スポットを探してみました。 最近テレビでよくやる、奥大井湖上駅が良さそうなのです。 そこを目的地に、さらに上流に井川湖などの紅葉している かもしれないスポットが検索されましたので、十分楽しめる かと。 近いので？というか、早朝だとめちゃくちゃ寒いので、 日が出てから出発することにしました。 メッシュジャケットにインナーをつけて、長そでの上に Tシャツを着こみます。 エンジンはセル一発で目覚めて走り出しました。 ・・・寒い。 極低速で開け始めがボコつきます。 まだエンジンが温まっていないので、そんなもんかと。 バイパス～東名　工事をやっているので山北らへんは左ルートのみ だったりしますが、渋滞はなく、いい感じで走れました。 ただ、寒い・・・ そしてノートＰＣを背負って、セパハンはやっぱり結構キツイ 寒いのであまりスピードを出さず、アクセルを戻したり するのですが、やはり開け始めにボコつきます。 あけていけばビューンと加速するのですが、最初 引っかかる、気持ち悪い。 奥大井湖上駅へ とりあえず千頭を目指すが、 ・静岡市街から細い山道か ・島田から大井川沿いを北上 2つのルートがあるが、日が当たり、アップダウンが少なく、カーブが ユルイ島田からのルートにした。 ので、 ツーリングプラン中央道東名、ワイドの最西端の藤枝岡部までいき、R1へ パイパスがいきなり混んでいて引く。 島田から北上 前にパトカーが走っていて、制限速度でのんびり。 途中でyahooカーナビを使おうとするが、電波なしの表示 仕方なしに地図を見た記憶で走る。 相変わらずのんびり・・・途中表示される距離が50㎞弱あり 時間がちょっと心配になる。 のんびりなので、低速のボコつきが非常に気になる。 アイドルスクリューをいじってごまかしてみるが あまり効果なし・・・ そんなこんなで、千頭に到着 今日まで！　SLは走っておらず、明日からSLは走るそうだ。 まあ仕方ない。 ジェームスとヒロが常設？ ここは人出が多いので、電波もあるはず。とスマホ確認 ・・・なし。　糞。 ん？もしかして・・・...

  ・始動性がわるいのは、プラグを交換したらとてもよくなった。 　→車検毎に交換したほうがいい。（次あるのか？） ・キャブのフロートカバーリコイル＆パッキン交換 　→漏れ止まる。 ・タコメーターの針の動き 　Acewellのメーターには黄色と灰色の線がある。 　黄色：ハイテンションコードまたはイグニッションコイルから 灰色：イグナイタから いままでは黄色＋イグニッションコイルに接続していたど 灰色＋イグナイタかに接続したら、安定して振れなくなった。 ・タイヤ 　→その後問題なし ・クラッチ 　→しばらくならないと張り付いてるっぽい症状の時あり。 まあ、安心して乗れるようになったのでこれでしばらく大丈夫

  先日キャブを掃除したときに気が付いたこと ・フロートカバーのパッキンが痛んできている。 ・ドレンのパッキンが痛んできている。 ・１番のフロートカバーのねじ（ボディ側のメスねじ山）の前側が１か所感触が怪しい。 パッキン類については注文した。 フロートカバーのねじ山については、当日戻す際に、案の定ねじ切れた・・・ とりあえず取り付けはしたが、トルクがかけられない。 つまり締めこめない。 燃料漏れはないが、遠出する気にはならない。 そういえば、以前、なんとなく補修しようとM4のリコイルを購入してあったが、 面倒くさいのと、ネジ部が浅いことからしっかり補修できるか不安で補修して いなかった。 1d（≒ねじ径）のリコイルだと深さ3.5mm程度。これであればねじ長と長さは あうのだけれど、4.2㎜の下穴をあけてるまでは良いが、タップを立てる際に、 タップの形状のせいで3.5㎜分はタップが切れない タップは先端からテーパ状にねじ山をたてていくため、先端から4-5mmくらいは うっすらねじ山ができるくらいでM4サイズの山ができるのは5㎜以降分から。 ねじ穴が貫通していれば関係ないけど、TMRのねじ部分は隣のキャブとの連結部 も兼ねているので、貫通しておらず、6-7㎜程度しか穴の深さがない。 仕方がないので0.5dのリコイルを入手して対処した。 ねじ切れたねじ穴に対して、4.2mmの下穴をあけるが、これが 斜めになると悲惨。 フランジナットと高ナットを組み合わせてエポパテで固めた治具を 作った。これをねじ穴垂直にあてて、ドリルでもめば面に対して おおよそ真っすぐ穴が開くはず。 タップ用も作ったけど、深さを見ながらの挿入ができないので、結局治具なし でやってしまった。 なんとか、0,5d分くらいは山がつくれたのでリコイル挿入 0.5dだと２〜３山しかないけど、新しい山はステンレスなので強い。 しっかりトルクもかかる。 安心して走れるようになった。

  昭和58年製である。（外装は何時のだかわからないけど） ちょっとした不注意で倍のしっぺが返ってくる。 先日のキャブ清掃の日はとても暑かった。 熱中症になりかけてフラフラしながらキャブを取り付け サイドカバーをはめ込み、ねじを締め・・・すぎた 「パキッ」 　「あ゛っ」 割れた・・・・・まだだ。（2回目） 前回は割れた部分をハンダごてで溶かして融着した。 溶かすと？柔軟性を失い（すでに全体的に失っているが） 割れやすくなるので注意深く締めていたが、暑すぎて 締めすぎてしまった。 とりあえず応急処置として、 瞬間接着剤と重曹を使って仮止めしておいたが、 この接着は非常に強力ではあるが、柔軟性がなく、 応急処置の状態だと見栄えも悪く、 この部分への採用はあまり適当ではないから、 やり直すことにした。 御覧の通りである。 ハンダ融着だけだと強度的に弱いので、 ホッチキスの針をハンダの熱で埋め込む。 表、裏両側とも埋め込み、こての熱で成形 さらにヤスリで整えて目立たないように。 これで結構な強度は出ていると思いますが、もう少し 強度を上げたいので、表側にエポキシパテを盛って、 成形（内側だと取り付けに影響あるので） 硬化したら、再度成形して、適当に色塗っておけば 目立たないからOK ネタはもう1つあるので、秋のツーリングの前に直したい。

  ちょっと遅めの夏休みとかとっていたりして、 しばらくカタナに乗らないでいましたが、せっかくの3連休 なので、少しでも乗っておこうと、日曜のうちに軽く整備 毎回走り出しは３発になるので、 プラグを４本とも磨き、（今は４番が怪しい） バリバリになったタンクパッドを貼り直し。 バッテリーも充電 フロート内のガソリンも減っているだろうと、PRIにして て？・・・ ポタポタポタ・・ あら？ ３番のキャブから燃料が。 急いでON。 燃料漏れ止まる。 怖いもの見たさでもう一度PRIに ・・・・・漏れない。 フロート内に燃料溜まって、フロートが上がったらバルブ閉まった のかな？ 涼しくなったらキャブも分解掃除しよう。 先週ゲリラ雨にあったので、各部に水が溜まってます。 保管時はエアクリーナ部分やサイレンサーは雨除けにビニール をかけてありますが、ビニールがないヘッド部分が結構ぬれていました。 エンジンはかけずに作業終了。 そして今日。 カタナをエンジン始動位置まで引っ張り出して、ミラー調整して キルスイッチオンにして、アイドルスクリューを少し締めこんで セルボタンオン！ 「カンッ！！」 あ？・・ 知ってる。 これはウオーターハンマー シリンダーの中になんか入っている。 もしくはセルのワンウエイがおかしいか。 可能性としては９０％ウオーターハンマー 昨日、オーバーフローしたから、もしかしたら３番に燃料流れちゃったかな？ （たかだか数十秒だけど？） ギア入れて前後に動かそうとも溜まった「燃料」のせいでクランクは回らず バイクは動かない。 もういちどセルを回したいが、もし予想通り燃料だと、もういちどカンッてなる のでそれは避けたいから、とりあえず点火プラグを４本とも抜く。 プラグはぬれていたりすることはなく普通。 やっぱりワンウエイかな？（だったら、めんどくせーな・・・とブツブツ） もし、なんかでてくるとすれば、３番あたりだからと、タオルを上にかけて、 おそるおそるセルボタンを押す。 「キュイッ！」 「バシュッ」 予想外に１番からなんか噴き出し降りそそいだ。 ２－４は特になんともない。 噴き出した液体の匂いを嗅いでみると、燃料臭くはない。 無臭。 「水」 ゲリラ雨の水？ まさか、プラグホールからということはないよね。 あるとすれ...

  父）いつからだ？ 雫）正確にはわからない。２か月くらい前から？ 父）？ってどういうことだ！　車検だってあっただろう。 雫）空気は時々給油所で追加するし。 雫）でも、ある日、後輪側に違和感を感じて、給油所で 　　空気圧を見たら下がっていて、おかしいと思って。 父）おかしいと思って、どうしたんだ？ 雫）とりあえず空気入れたわ。 雫）パンク修理をした部分が怪しいと思って、石鹸水で確認してみたけど、 　　抜けている様子はなかったの。 　もしかしたら、ほかにも原因があると思って、調べてみたのだけど、 　　空気が抜けているような気配はなかったの。 雫）全然普通に走れるし、翌日になっても空気はぬけていなかったわ。 父）抜けてないってことか？ 雫）わからない・・・ 母）わからないって・・？　パンクしてないってこと？ 雫）先週3kg/cm入れておいたの。 父）いまはどうなんだ。 雫）先週2.4kg/cm入だったわ 父）だめじゃないか！ 雫）でもね、どこからも抜けている様子はないの！ 　　水につけても、抜けている様子はないの。 父）どういうことなんだ。 母）不思議ねぇ いろいろ調べたんですが、結局どこから空気が抜けるのか わからず。 リム、バルブ、ほかの異物など考えましたが、どれも該当 するような事象はありません。 一番怪しいのは外から直したパンク跡ですが、これが最近 プラグの外に飛び出ていた部分がきれいに摩耗して、 タイヤトレッド面と面が合う状態になっていました。 抜けるまでに時間がかかるので、もしかすると、プラグに 負荷がかかって動いたとき、例えば走行中に負荷ががかかって プラグをぐりぐりするような条件が生まれると微量漏れる とか、そんな想像をしました。 今の状態で、タイヤトレッド面のゴムとプラグが加硫同化して いる様子はなく、このまま放置してもいつか大量に流出して、走行 不能になるかもしれないと思うと、遠出できないし、そもそも 精神的によくないので、ばらしてみます。 くそ暑いので、6時から作業開始、作業場が日陰のうちに作業を 終える必要があります。 夏なのでゴムは柔らかく、比較的タイヤは扱いやすいですが それでもレバーで外すのは全身運動であり、ふらふらになりながら タイヤをバラします。 プラグが刺さってま...

  クラッチレリーズのフルード漏れはカップ交換 で直ったけれども、 ・そもそもフルードの量が見にくい ・今後滲みが再発する可能性がなくもない といったところがあるので、リザーブタンク を交換しました。 ブレーキ側も見えにくいので同じものに交換 朝から汗だく

  フルード漏れ対処から1週間 走らせてはいないが、直っているかな～なんて 軽く見ていた。 とはいえ、そんなに大変でもないので、カップ と言われるシリンダー内のパッキンは発注済。 部品がついてないねじ穴があるので、これを つかって、薄いゴム板からカバーに切り出して 取り付ければダストカバー風になるのではないか？ とおもってパーツリストを見ていると、見覚えのない カバーなるパーツがある。 たしか、クランクケース側に似たような部品がついて いた気が、パーツリスト上ではねじの向きがカバー側 を向いているので、カバーに（レリーズシリンダーに） つけるものなんだろう。 さらにシリンダーとピストンの隙間にグリス刷り込んで 、このカバーをつければ 漏れにくくなる可能性が高い。 とおもいつつ、部品が間に合わなかったので取りえず 乗ってみた。 ああ、いい天気。山のほうは少し涼しく今日は風があって 気持ちよかった・・・・が！ 気持ちよくない・・・漏れてる。 ポタポタと 次の土曜日に直そう。

  父）いつからだ？ 雫）正確にはわからない。春ころ・・ 父）わからないだって？　なぜだ！ 雫）以前から、ときどき継ぎ足したりしてたから・・ 母）あ、あるわよねぇそういうこと。 父）じゃあ、なんで今頃気が付いたんだ！！ 　　先週車検だったんじゃないのか！！ 　　 雫）車検の時には、継ぎ足していったの。 父）・・・・ 雫）最初はね、クラッチが減ってしまったと思ったの。 　　７万キロ以上走っているし、でも、継ぎ足してもすぐに減って 　しまって、継ぎ足す頻度も多くなって。 雫）減り方が尋常じゃないし、こんなに継ぎ足すなんて・・ 　　クラッチ板無くなっちゃったんじゃないか？ってくらいに足 　してもまた減ってしまって・・・ 　大丈夫だよね？そんなことないよね？って聞いても なにも返事してくれないし・・・ 父）バイクが返事するわけないだろ！ 雫）そんなこと・・・ 母）お父さん落ち着いて。 父）もういから、早く点検しなさい！ 母）大丈夫よね？きっと大丈夫だから。 雫）わかった・・ 普段はオイルキャッチタンクが手前についているし、 スプロケカバーもついているので意識してみようとしても なかなか見えるところではありません。 ただフルードの減る量が尋常ではなく、どこかから漏れている としか、考えられない状態だったのです。 明らかに雰囲気がおかしい・・・ シフトのリンケージがおかしな腐食の仕方をしている。 その下のスタンドの付け根も おそるおそるスプロケバーを外してみる げっ　なんだこれ！ 超汚い。 チェーンオイルに誇りがついて堆積している だけではなく、クラッチのシリンダからフルード 漏れている風 クラッチレバーを握ると、シリンダーの隙間 からフルードが滲んでくる。 だらだら～という感じではなく滲むレベル。 ピストンを抜いてるとピストン壁面は巣くって荒れて しまっていて、シリンダー壁面も何かが結晶化して へばりついている。 これがパッキンを歪ませ、隙間ができ、フルード が滲んだんだろうな。 ピストンはペーパーで磨き、できるだけつるつるの状態にし、 シリンダーもペーパーを当てた後、ナイロンやすりをドリルの 先に巻き付けてウイーーーンと磨いてツルツルにして...