死闘.

あれ？

メーター戻ってるじゃん！

このメーターはメーカー向けに販売されているも
のなので説明書はなく、接続図もありません。
線の色に意味が淡白に記載されています。

タコメーターは　rpm：pulse　これだけです。

前回、一旦は挫折したのですが、ふと、

「自分はベストを尽くしたのか？」

疑問に思いまして、肝心なことをしていないことに
気が付きました。販売元に聞けばいいじゃん！

今までだって個人輸入はやってきた。
オランダ人ともドイツ人ともアメリカ人ともメール
でやり取りしてきた。

中国人だからってあきらめること無いんじゃない？
て思いなおした。

早速ジェニファーにメール。
（ジェニファーだけど中国人）

事情を英文で説明する。
恋文じゃないので用件を端的に伝える。

最初は理解できなかったようだが2度目のメールの
返信で気になる単語が出てきた。

pulse is negative

なに？

パルスって+じゃないの？

過去、電気式のタコメータは複数回使用してきた。

ほとんどはCDIからか、ハイテンションコード
から取ってきた。
これらはPositive pulseなのでpulseといえば
+だと思い込んでた。

でも　negative　て書いてある。

調べてみると出てきた。台湾製のオートメータと
かがnegativeらしい。これらはイグニッション
コイルの－側に接続するようだ。

で、ジェニファーから来た次のメールには写真が
添付されてた。

接続先はピックアップコイルだった。
（説明に書きやがれ！）

ということで、接続しなおてとりあえず動作確認
だけ。

まず、イグニッションコイル(-)に接続。

「動かない。」

言われたとおり、ピックアップへ。

ピックアップコイルとはいえ4本ある。
コネクタの隙間から棒突っ込んで当たってみると、
2本でタコメータの針に反応あり。

「ヤッタ！」

さて動くとわかれば話は早い。

ハーネスを組み替えて不要な回転信号はテーピング
して旧メータを外して、完了！
※これが失敗だった。

さて、ガソリン入れてちょっと走っちゃおっかなぁ
　とエンジンオン！

「ブルルルルン！」
「ブルルルルン！」
「ブルルルルン！」

？？？？？？？？？

通常は
「ブォンブォン！」

2気筒。

あれ？2,3がダメ

なんで？さっき動いたじゃん。
ここからが死闘の始まり。

もう一回タンク外してさっきイグニッションコイル
の配線いじったからだな！と見当をつけて確認。

でも、さっきさわったのは1,4じゃんね。

なんで？カブッたかな？
プラグ外して見みたけど問題なし。
イグナイタのコネクタも問題なし。
予備のイグナイタに交換したけど症状変わらず。

サービスマニュアルを見ながらテスタ片手にイグニ
ッションコイルのプライマリとセカンダリの抵抗値
確認したがどちらも正常。

ピックアップコイルの抵抗値も正常

ためしに1,4のコイルと2,3のコイルを入れ替えて
試す。

2,3だけやっぱりダメ。プラグだけ入れ替えても
ダメ。

イグナイタ-コイル間の配線も問題なし。

最後は燃料かな？
でもな、先週走ったし2,3だけ、いきなりって無い
よなと思いつつも一応外して、2,3のフロート室に
燃料があることを確認してばらすのはやめた。

なにこれ？
部品単体ではどこにも問題なし。

どうすんだよこれ。

あきらめかけたんだけど、あきらめられないので
今日の作業をすべて思い出す。

点火に関係ありそうなところ・・・

「不要な回転信号はテーピングして」
ここしかない。

テープをはがしてみると、回転信号のラインと、
使用しない照明用の端子が接触してた。

これだ！

早速元に戻して、エンジンかけてみる。

「ブォン！」

あっけなく直った。

いい加減な処理したから罰が当たったんだな。

でも直ってよかった。
気を取り直して、ガソリンを入れにいきました。
とりあえずタコメータもちゃんと動いてます。

ということで死闘を制した。