クラッチ交換と一緒にやったこと。

クラッチ交換するにはオイル抜かないと

いけないので、交換します。

1年以上交換していないか。

油温が上がりやすいし、下がりにくい。

滲みが多いのも、粘度が落ちたからか。

抜きやすくするために近所を一回り。

オイル抜いたついでに、前回気がついた

ニュートラルスイッチ部分のオイル滲み

対策を行った。

クラッチ交換して指定部位に液体ガスケット

を使用したので、オイルを入れたのは

翌日。クラッチが切れることを確認して

試運転しようと身支度整えて、いざエンジン

かけようとスイッチオン！

シ〜～～～～～～～～～～ン

メータのデモが始まらない。

常時表示される時計も表示されていない。

バッテリの電圧を測ると０V

え?なんで?

昨日普通にエンジンかかったよね?

言っていても仕方ないので、予備の

li-feバッテリ交換。

一応復旧したが、メーターが初期化されて

しまった。リセットできないはずの積算計

まで。

とりあえずエンジン周りの異常がないこと

確認したかったのと、メータの設定項目が

多く覚えてないので、設定せず走り出す。

スピードが3倍くらいと回転が2倍くらいか

バイパス走行後最高速の記録が328km\h

だった。

ここで失敗このメータは初回設定時30km以内

に距離を設定しないと0からになってしまうが、

328km出てるくらいなので30km走ってないの

に走ったことになってしまって積算計が変更

できなくなってしまった。

結局は裏技を発見し設定したい値にできたが

なぜバッテリが突然死したか分からず。

ギアポジションの設定は長い直線が必要なの

で海まで行って設定し復元完了

二度とやりたくない。

7月に入ってトラブル対処ばかりだが結局

もとに戻っただけで何も変わっていない。

走行中は14v付近の発電レギュレータは問題

無さそうだけどバッテリの不安は増えた。