Ride&Photo

  施工前 車種不明バーバンドル 前傾もきつくなく長距離でも安心。 ツーリングの翌日首痛くないし、頭痛もない。 でも、カタナっぽくない。 （とはいえこのハンドルは意外とシルエット崩れない） 施工後 久しぶりのセパハン 今回はハリケーン 実は最初につけていたので2度目 1つ前につけていたセパハンはトマゼリだった。 トマゼリは調整の自由度が大きく、ポジションの点ではよかったが 総アルミ製なので、振動が結構あった。 いろいろ工夫してみたが、それでも消しきれなかった。 その点ハリケーンのは鉄だし、中に結構重いウエイトが入っているので 振動がとても少なく剛性も高くて好印象 そして、角度が調整できる。 前後とロールができるので一番いい感じに調整した。 知っている人ならわかるけど、ハンドルバーが正規とは 逆についています。（腕短くてこの方がいい） でも、バーハンと比べると、やっぱり遠い！ 1100ノーマルのものすごい垂れ角も再現できるけど、それは 肩がめちゃくちゃ凝るのでダメ。 今日は走っていないのに、なんどかポジション調整しただけで 首が痛い・・・

  ・始動性がわるいのは、プラグを交換したらとてもよくなった。 　→車検毎に交換したほうがいい。（次あるのか？） ・キャブのフロートカバーリコイル＆パッキン交換 　→漏れ止まる。 ・タコメーターの針の動き 　Acewellのメーターには黄色と灰色の線がある。 　黄色：ハイテンションコードまたはイグニッションコイルから 灰色：イグナイタから いままでは黄色＋イグニッションコイルに接続していたど 灰色＋イグナイタかに接続したら、安定して振れなくなった。 ・タイヤ 　→その後問題なし ・クラッチ 　→しばらくならないと張り付いてるっぽい症状の時あり。 まあ、安心して乗れるようになったのでこれでしばらく大丈夫

  先日キャブを掃除したときに気が付いたこと ・フロートカバーのパッキンが痛んできている。 ・ドレンのパッキンが痛んできている。 ・１番のフロートカバーのねじ（ボディ側のメスねじ山）の前側が１か所感触が怪しい。 パッキン類については注文した。 フロートカバーのねじ山については、当日戻す際に、案の定ねじ切れた・・・ とりあえず取り付けはしたが、トルクがかけられない。 つまり締めこめない。 燃料漏れはないが、遠出する気にはならない。 そういえば、以前、なんとなく補修しようとM4のリコイルを購入してあったが、 面倒くさいのと、ネジ部が浅いことからしっかり補修できるか不安で補修して いなかった。 1d（≒ねじ径）のリコイルだと深さ3.5mm程度。これであればねじ長と長さは あうのだけれど、4.2㎜の下穴をあけてるまでは良いが、タップを立てる際に、 タップの形状のせいで3.5㎜分はタップが切れない タップは先端からテーパ状にねじ山をたてていくため、先端から4-5mmくらいは うっすらねじ山ができるくらいでM4サイズの山ができるのは5㎜以降分から。 ねじ穴が貫通していれば関係ないけど、TMRのねじ部分は隣のキャブとの連結部 も兼ねているので、貫通しておらず、6-7㎜程度しか穴の深さがない。 仕方がないので0.5dのリコイルを入手して対処した。 ねじ切れたねじ穴に対して、4.2mmの下穴をあけるが、これが 斜めになると悲惨。 フランジナットと高ナットを組み合わせてエポパテで固めた治具を 作った。これをねじ穴垂直にあてて、ドリルでもめば面に対して おおよそ真っすぐ穴が開くはず。 タップ用も作ったけど、深さを見ながらの挿入ができないので、結局治具なし でやってしまった。 なんとか、0,5d分くらいは山がつくれたのでリコイル挿入 0.5dだと２〜３山しかないけど、新しい山はステンレスなので強い。 しっかりトルクもかかる。 安心して走れるようになった。

  昭和58年製である。（外装は何時のだかわからないけど） ちょっとした不注意で倍のしっぺが返ってくる。 先日のキャブ清掃の日はとても暑かった。 熱中症になりかけてフラフラしながらキャブを取り付け サイドカバーをはめ込み、ねじを締め・・・すぎた 「パキッ」 　「あ゛っ」 割れた・・・・・まだだ。（2回目） 前回は割れた部分をハンダごてで溶かして融着した。 溶かすと？柔軟性を失い（すでに全体的に失っているが） 割れやすくなるので注意深く締めていたが、暑すぎて 締めすぎてしまった。 とりあえず応急処置として、 瞬間接着剤と重曹を使って仮止めしておいたが、 この接着は非常に強力ではあるが、柔軟性がなく、 応急処置の状態だと見栄えも悪く、 この部分への採用はあまり適当ではないから、 やり直すことにした。 御覧の通りである。 ハンダ融着だけだと強度的に弱いので、 ホッチキスの針をハンダの熱で埋め込む。 表、裏両側とも埋め込み、こての熱で成形 さらにヤスリで整えて目立たないように。 これで結構な強度は出ていると思いますが、もう少し 強度を上げたいので、表側にエポキシパテを盛って、 成形（内側だと取り付けに影響あるので） 硬化したら、再度成形して、適当に色塗っておけば 目立たないからOK ネタはもう1つあるので、秋のツーリングの前に直したい。

  ちょっと遅めの夏休みとかとっていたりして、 しばらくカタナに乗らないでいましたが、せっかくの3連休 なので、少しでも乗っておこうと、日曜のうちに軽く整備 毎回走り出しは３発になるので、 プラグを４本とも磨き、（今は４番が怪しい） バリバリになったタンクパッドを貼り直し。 バッテリーも充電 フロート内のガソリンも減っているだろうと、PRIにして て？・・・ ポタポタポタ・・ あら？ ３番のキャブから燃料が。 急いでON。 燃料漏れ止まる。 怖いもの見たさでもう一度PRIに ・・・・・漏れない。 フロート内に燃料溜まって、フロートが上がったらバルブ閉まった のかな？ 涼しくなったらキャブも分解掃除しよう。 先週ゲリラ雨にあったので、各部に水が溜まってます。 保管時はエアクリーナ部分やサイレンサーは雨除けにビニール をかけてありますが、ビニールがないヘッド部分が結構ぬれていました。 エンジンはかけずに作業終了。 そして今日。 カタナをエンジン始動位置まで引っ張り出して、ミラー調整して キルスイッチオンにして、アイドルスクリューを少し締めこんで セルボタンオン！ 「カンッ！！」 あ？・・ 知ってる。 これはウオーターハンマー シリンダーの中になんか入っている。 もしくはセルのワンウエイがおかしいか。 可能性としては９０％ウオーターハンマー 昨日、オーバーフローしたから、もしかしたら３番に燃料流れちゃったかな？ （たかだか数十秒だけど？） ギア入れて前後に動かそうとも溜まった「燃料」のせいでクランクは回らず バイクは動かない。 もういちどセルを回したいが、もし予想通り燃料だと、もういちどカンッてなる のでそれは避けたいから、とりあえず点火プラグを４本とも抜く。 プラグはぬれていたりすることはなく普通。 やっぱりワンウエイかな？（だったら、めんどくせーな・・・とブツブツ） もし、なんかでてくるとすれば、３番あたりだからと、タオルを上にかけて、 おそるおそるセルボタンを押す。 「キュイッ！」 「バシュッ」 予想外に１番からなんか噴き出し降りそそいだ。 ２－４は特になんともない。 噴き出した液体の匂いを嗅いでみると、燃料臭くはない。 無臭。 「水」 ゲリラ雨の水？ まさか、プラグホールからということはないよね。 あるとすれ...

  タイヤ組み替えたので全身筋肉痛です。 でも、パンク修理あとの状況を見極めないと秋のツーリング に差支えがでそうだし（いくのか？）、8月末の2りんかん祭りに急に 行きたくなるかもしれないので、確認に出かけました。 GSの空気入れでは3㎞/cmを指す。 昨日多めに入れておいたが、変化なしなので、 走りはじめとしては問題なし。 宮ケ瀬まで走って違和感は感じませんでした。 このまま帰るのはちょっともったいない気がしてきたので、 もう少し足を延ばし、道志まで行ってきた。 久しぶりにひらひらと走れて楽しかった。 ハンドリングも違和感なし。 道の駅で折り返し 早くから多くのライダーでにぎわっている。 トイレだけ済ませてすぐ戻る 考えてみるとここは、今年初。 普段もここはトイレさえなければ通過なので、今年は最初で最後かも。 帰途の道すがら、新しくできたコンビニで記念撮影 駐車場が広くていいが、いい感じで走っているときに ここで止まるかというと止まらないな。 帰りがけ、せっかくなのでツーリング感を出そうと 早くから営業しているうどん屋キッチンカーで冷やしうどんをいただきます。 500円　こんなのがいい。気取っていなくてちゃんとおいしい。 タコメーターが4000以上回すとおかしくなるのを直したい・・・ タイヤは大丈夫そう。

  父）いつからだ？ 雫）正確にはわからない。２か月くらい前から？ 父）？ってどういうことだ！　車検だってあっただろう。 雫）空気は時々給油所で追加するし。 雫）でも、ある日、後輪側に違和感を感じて、給油所で 　　空気圧を見たら下がっていて、おかしいと思って。 父）おかしいと思って、どうしたんだ？ 雫）とりあえず空気入れたわ。 雫）パンク修理をした部分が怪しいと思って、石鹸水で確認してみたけど、 　　抜けている様子はなかったの。 　もしかしたら、ほかにも原因があると思って、調べてみたのだけど、 　　空気が抜けているような気配はなかったの。 雫）全然普通に走れるし、翌日になっても空気はぬけていなかったわ。 父）抜けてないってことか？ 雫）わからない・・・ 母）わからないって・・？　パンクしてないってこと？ 雫）先週3kg/cm入れておいたの。 父）いまはどうなんだ。 雫）先週2.4kg/cm入だったわ 父）だめじゃないか！ 雫）でもね、どこからも抜けている様子はないの！ 　　水につけても、抜けている様子はないの。 父）どういうことなんだ。 母）不思議ねぇ いろいろ調べたんですが、結局どこから空気が抜けるのか わからず。 リム、バルブ、ほかの異物など考えましたが、どれも該当 するような事象はありません。 一番怪しいのは外から直したパンク跡ですが、これが最近 プラグの外に飛び出ていた部分がきれいに摩耗して、 タイヤトレッド面と面が合う状態になっていました。 抜けるまでに時間がかかるので、もしかすると、プラグに 負荷がかかって動いたとき、例えば走行中に負荷ががかかって プラグをぐりぐりするような条件が生まれると微量漏れる とか、そんな想像をしました。 今の状態で、タイヤトレッド面のゴムとプラグが加硫同化して いる様子はなく、このまま放置してもいつか大量に流出して、走行 不能になるかもしれないと思うと、遠出できないし、そもそも 精神的によくないので、ばらしてみます。 くそ暑いので、6時から作業開始、作業場が日陰のうちに作業を 終える必要があります。 夏なのでゴムは柔らかく、比較的タイヤは扱いやすいですが それでもレバーで外すのは全身運動であり、ふらふらになりながら タイヤをバラします。 プラグが刺さってま...