Ride&Photo

オフィスから見える夕焼けも、空気が澄んできて綺麗に見えるようになってきました。 富士山は雲がなければ左下に見えます。 雨が多かったせいか、なんとなく涼しくなった気がしてしまって 日中にタイヤ交換 余裕だと思っていましたが、熱中症寸前フラフラ。 ダンロップ α10 です。(現行はα13かな？)  3世代前の中古品です。 500えん！ 馴染んしゃえば大丈夫。 ということで馴染ませないといけないので、 5:00起きで目指せ富士山。 途中で朝焼けを拝むはずが焼けず。 日の出まで、フロントのツッパリ感が強かったので、フロントのダンピング圧縮を弱め、 伸びを強めに変更しました。あとプリロードを1目盛り弱めた。 いつもの道ですがきょうはタイヤの様子を見ながらのペースで。 はじめこそフラフラしましたが、すぐに馴染んできました。 ニュートラルな感じがなかなかいいです。 それにしてもこの時間帯を走る人たちのはマナーが悪い。 追い越しじゃなくてもう逆走レベル。そのうち正面衝突が起きたり、地元の人がはねられるんじゃないかと思う。 山中湖側は富士山見えず。 気温15℃くらいでメッシュジャケットだと時折身震いが出るくらい寒い。 反時計回りに一周行きます。 富士山麓の県道71号を優雅に流す。 朝霧高原にて。 道の駅はバイク少なめ。寒かったので コーヒーはホットにしました。 緑一面牧場脇を通って富士山スカイラインへ。 ことちらも気持ちよかったのですが、 ところどころ濡れていたので慎重に。 そして、さらに寒かった。 南側から須走からを上がって再び山中湖から帰途へ。 さすがに日が出てくるとまだ暑いけど、入っているとちょうどよく心地よい。 道志 山中湖方向はすでに大混雑。 道の駅は入りきれない車が並び、道路を塞いで、さらに渋滞。 帰る私はスイスイ。 あまりに気持ちよかったので道中ほとんど止まらず。(よって写真なし。) タイヤの慣らし終了。 帰宅して、昼を食べたら、カメラ持って自転車に乗り換えて１人撮影会。 白い彼岸花もきれいだねぇ ...

空燃費計はヒーターを活かすように電源につなげました。 あっけなく動作開始。 アイドリング中は12.4 加速中 12-13 アクセルオフ 14 超大雑把ですが、メーターが0.5秒でしかサンプリングしないので、リアルタイムでわからないのでだいたいこんなんだよ〜 くらいのものです。 油温計114℃ (ｰ ｰ;)  -40℃すると 74℃ こんなもんかな。← いい加減。 TMR-MJNなのであまりいじるところはありませんでしたが、SJとPS、MJと加速ポンプのタイミングはいじってます。 まあ、いいんじゃないでしょうか。 私的には、アイドル中はもう少し薄くしたいかな。けどPSでは今以上絞れないので、SJを小さいのに変えないといけないな。 また、ドライブ17丁にしましたが、 100km/h 3000回転/5速 になったので高速道路も気楽に行けそうです。 べこべこのヨシムラR11がいい味出してる 2015秋バージョン

ドンキで2980円/4L もした超高級オイルに交換しました。 わたし的な交換タイミングは ・ギヤが入るときに コクッ じゃなくガチャっ感じな音になる。 ・ケースのパッキンから滲んでくる。 ・エンジンの機械音がうるさくなる。 ・エンジンの回り方が雑になる です。だいたい1年くらいで上記のような状態になり交換します。 私だよりの適当なサイクルですが問題は発生しません。(減り具合は定期的に見ています) ドレンを外すので、油温センサーの位置をエンジン横では無くオイルパンから取るようにしようかな〜 と思いつつ配線の取り回しが面倒なのでまず、 油温センサーも調べてみました。 真夏のときには電源オンで70-72℃くらい。走行中は120℃くらい。今朝(涼しい)で65℃ おかしくない？ 外して水道水25℃に漬けると65℃以下には下がらない。 誤差+40℃   (ｰ ｰ;) 延長した配線の抵抗値とか影響するのかな？ を考慮すると 真夏30-32℃ 走行中は 80℃ 今朝25℃ これなら妥当だよね。  毎度引き算しないといけないのけど。 結局、センサーの位置を変えても改善しそうにないので、現行位置から変えないことにしました。

朝っぱらから駆動系をバラしました。 15丁を使っているのですが、結構回ってしまいます。 ハイギヤードにしたいので、17丁を 手に入れてみました。650円もしました。 とりあえず取り付けちゃいました。 が！カバーがつきません。 いや正確にはつきますが、スプロケが回りません。 手前のカバー取付ネジが通る支柱がスプロケに引っかかる。 あと、クラッチレリーズのプッシュロッドとスプロケのクリアランスが10mm 以下しかない。 支柱は切っちゃっても良さそうだけど、レリーズが心配。 元戻して終わり。 疲れた。 というのは午前中の話。 Web見てたら同じことやってる人がいて、切っちゃってた。 なんで、 俺も躊躇せず切っちゃう。 クラッチレリーズ下の支柱も削って若干の余裕を作っておいた。 これで17丁装着。 あと、O2センサーのヒーターは配線を間違えていたので改めて引き直し。 試走は来週。

うあっという間に夏休みも終わり、紅葉はどこに行こうか？を考える時期になりました。 さて、ブレーキが効かない問題について、考えます。 ・パッドが悪い。 ・ディスクが悪い。 ・ライダーが… 省略。 現状はブレーキをかけると若干のジャダーが出つつ、スーっと前に出て行ってしまいます。 下のきついカーブでは結構怖い思いをすることがありました。 泣く子も黙るNISSINの6ポッドなのに。 パッドのを買い換えようと思いましたが、今ついているものがどんなのかわからないし、効かなかったらショックなので、まずノーマルってどうなの？を試すことにしました。 毎度おなじみ中古品を手に入れます。 錆びてる方が今まで使っていた方。 3つに分かれている方が100円で買った中古品NISSIN純正。 NISSIN純正の方がディスク接地面狭く、面圧が高くなるので効きそうな感じ。 同じくディスクも、2枚で2000円以下。 同じものと思っていたが、この写真を見ていて気がついた。デザインがちょっと違いスポーク？が少ない。 ディスク面が黒い。何んでだろう？ 下に置いてある方が小さく見えますが、320mmで同じです。 今回のは TL1000Rのもだけど、今までのはTL1000Sのかな？ で、効きは？ 効きます。 とても効きます。 まだディスクとパッドの当たりも出ていませんが、それでも以前のパッドより食いつきます。 グエ〜〜って感じにで食いつき、フォークが明らかに深く沈んでます。 明日時間があったら、高速からのブレーキを試してみよう。 ところで、空燃費計 動いてませんでした(ｰ ｰ;) ヒーターも使ってるのにな。 今日はずいぶんやれた感じだったなぁ。オイル換えないとダメだな。

課題:空燃費が表示されない理由を調べなさい。 考えられる要因 1:メーターが壊れている 2:センサーが壊れている 3:配線が正しくない。 4:メーターとセンサーの組合せ 5:センサーの設置方法 1:の確認 センサーへの配線の導通をテスタで確認。>OK センサー用配線に乾電池(1.3vくらい)を当ててみる。 12.1とでた。1.3vくらいでそんくらいということだろう。1と3はOKということになる。 2は一応正常動作品ということだったが、まあわからないのでテスターを繋いでガスコンロであぶってみました。 電圧を測っているとじわじわ上昇 コンロから離すと降下。 近づけると上昇。 どうやら生きているようです。 なので2もOKみたいです。 気になるのは400℃にならないと正常動作しない。とあること。 そにためにヒーターが備わっているが、ネットで調べると接続してない人もいたので放っておいた。 12vに接続するんだけど、ヒーターだから温度とか制御しないといけないんじゃないか？と思って。 インジェクション車の配線図見るとことごとくECUに入っていてわからない。 やってみないと分からないので、バッテリーから直ヒーターに繋いで、しばらくおいてエンジンオン！ 17.5 今まではしばらくすると消えてしまう。 13.2 ！ 消えない！表示されてる。 これで4もOK 原因は5の設置方法ということ。 ヒーター使わないとダメなんだね。 でも、12v供給しっぱなしでよいのかなぁ？ 心配だからUSB用のスイッチと共用でON/OFF できるようにしました。 燃調なんてセッティングの時しか見ないしね。 ということで、これも多分解決？ 次走る時に確認しよう。 一休みに、タコメーターの回転をちゃんと点火信号線から取りましたら、これは正常になった。 油温計の初期値が60℃とか75℃っていうのが気になるけど、まあいいか。

火曜日 23時過ぎに帰ってきてソファーで寝落ちる。 4時に起きてリアルタイム天気を確認。 国道1号沿線、16号沿線どちらも強烈な雨雲があり、出られない。 仕方無がないので、 カブトムシの救出作業。 近くの公園の電灯に集まるカブトムシ。明るくなってカラスに見つかると捕食されるので、見つけたら林に返すようにしてる。 8時頃に1号側の雲が切れたので出かけた。 KOSOのメーターは、 タコメーター ぴょんぴょん跳ねて、見られたもんじゃない。 油温計 冷間から電源オンで、いきなり75℃ 大丈夫かこれ？ でも走り出すと110〜130℃くらいをウロウロ。 渋滞すると130くらいになるね。 注目の空燃費は ーーー  っておい！  取説見ると断線状態らしい。 と追うことで全然役に立たないわけです。 サイレンサーの角度が上向きすぎたのでストレートに後ろを向けた。 このサイレンサー抜けがちょうどよくて、パワーの出方がいい感じ。 ブレーキが効かないので、パッド裏のシムを外してみたが、タッチはよくなった。 一応平日なので、それなりに渋滞に巻き込まれつつ大観山に到着。 バイクは数台しかいなかった。 大涌谷のせいか人手少なめ。 タコメーターのアンテナを巻き直したがまだフラフラする で、オートゲージのタコメーターと比べると、500回転くらい低い値を示している。 仙石原を渋滞路を通って山中湖へ。 山中湖は夏休みらしい賑わい。 道志みちではにわか雨にあう。 雨の中だとブレーキが効かない。 パッドがダメなんだな。 腹が減ったので、台湾料理屋でセットメニューを注文 これ小さい皿じゃなくて普通サイズのが2人分でてきた。さすがに辛かった。 8月のツーリング終わり。